日本BBS

类别:轮毂

  自1983年BBS在日本开设公司之后,日本BBS开始制作与德国BBS相区分的产品,无论是产品定位,还是业务往来都有着自己独立的关系网络,因此双方便慢慢变为对等的并列关系。如今的BBS可以理解成为是两个品牌共用一个商标。在日本BBS的工厂内,还投资安装有100亿日元约合1.1亿美元的锻压机以及周边设备,为了控制质量,保障出产的锻造轮毂自身重量,工厂内严格控制产量,每月仅仅可以制造出15000至20000件产品,如果用相同的投资来制造重量很重的铝合金产品每月足以制造150000万件,这足以充分的证明了日本BBS对锻造工艺的专注。


  1994年投产的LM系列及RG-R系列的轮圈款式至今虽然已超过十五年,但销售量却达到250000个,这足以证明市场对日本BBS所生产的轮圈除了在质量上有极高的评价外,在款式上,不论在任何时代亦是时尚合时,由此可见日本BBS的锻造轮圈在市场上达到了王者领导的地位。



    BBS经典双片式锻造轮毂


  产品方面,德国BBS负责制作铸造的铝合金轮毂以及OEM产品业务,日本BBS则负责制作锻造的铝合金轮毂,经营销售互不干涉,各有其主。另外值得一提的是日产锻造的BBS制品一直服务于世界顶级汽车赛事F1中的各大车队。


  在区分BBS产地办法中,除分辨锻造与铸造外,还可以根据观察中心盖上字体的颜色辨别。金色字体则表示为日本制造的BBS,银色字体为德国生产。目前在国内销售的正品BBS普遍为日本生产的锻造产品。 


 经典双叉BBS


  2006-07年是BBS的一个转折点,由于铝原料成本大幅提升,导致以铝产品为主的BBS轮毂销售业务产生大额的亏损,07年初,由于3800万欧元的大额亏损,BBS德国被迫向银行申请破产保护,随后被来自比利时的Punch International并购。不过这次拼购,比利时这家Punch International仅拥有BBS在欧盟部分国家的经营权。而意大利与美国境内的业务,仍由当地的代理商继续经营,不受影响。BBS原有的1200名职工则维持原职。 


RF DBK款BBS轮毂


  这次破产事件实质上并未对BBS轮毂的生产造成太大的影响,但却使BBS一分二,BBS日本分公司在这次事件中获得了金色BBS商标的独家使用权,以及BBS锻造轮毂的全部业务,成为了一个完全独立的运营的和德国BBS平起平坐的轮毂制造商。关于日本BBS的介绍,也要从1971年说起…… 

  1971年,出生于日本福井县的小野太郎出资1亿日元与德国的Karl Mayer公司共同成立了 Washi Mayer 铝铸件生产公司,生产用于纺织机的铝制绕线轴,这就是日本BBS的前身。公司成立后经过多年发展,也掌握了许多锻造铝制品的关键技术,1983年Washi Mayer开始考虑转型制造铝合金轮毂,并且订购了当时最先进的5000吨级锻压机。当时的BBS公司正处于发展的高峰期,众多的客户及不断的订单使寻找合适的海外代工厂成为了满足市场需求的唯一解决办法。BBS看中了Washi Mayer在锻造铝制绕线轴方面的经验,很快就与其达成了协议,Washi Mayer顺利的成为了BBS授权的代工工厂。 

  1985年,日本BBS带着自己制造的锻造轮毂参加了美国的“SEMA”改装车展,并获得了产品创新奖,从此日本BBS也开始在国际舞台上崭露头角。1989年,日本BBS在工厂总部的富山县又开设了专门负责涂装工序的小矢工厂。而当时的日本轮毂涂层技术远比德国要差,而在随后的发展中,日本BBS投资1亿日元对对小矢工厂进行了现代化改造。 

  1991年,日本BBS经历了一个转折点,轮毂的总出货量达到了100万个,为了提高产量,工厂另外又增加了一台6500吨级的锻压机床。最重要的是,当年的日本BBS收到了来自法拉利的邀请,来为他们的F1战车制造一款强度更高,性能更好的镁合金轮毂。这在当时还是一个大的技术挑战,不过日本BBS仅用了一年多的时间就完成了对锻造镁合金轮毂的研发和试制,并按时将新品交付给法拉利使用。随后三年,日本BBS成为了法拉利F1赛车轮毂的独家供应商。时至今日,日本BBS已经生产了超过24000个F1专用的镁合金轮毂。 

  1994年,日本BBS引进模具,开始生产高端的锻造后市场民用轮毂,两片式的LM和单片式的RG-R成为了当时的主打商品,并且在市场上长期供不应求。从最初的RS开始,BBS的轮毂在改装市场上就一直被奉为神作,各各款型都经久不衰。1995年,日本BBS也开始大量为各大汽车生产厂制造高端车的配套轮毂。 

  2001年,日本BBS通过的国际ISO 9001质量认证,并开始使用三维的CAD软件对轮毂进行有限元分析,以确定轮毂在运行过程中的受力变化。 

  2003年,日本BBS为保时捷的全新跑车卡雷拉GT 设计生产了专用轮毂,随后宾利和阿斯顿・马丁也成为了日本BBS锻造轮毂的客户。 


  2007年的破产事件让经营良好的日本BBS彻底摆脱了代工厂的身份,成为了真正独立、有实力的轮毂制造商,并全面收购了BBS的锻造轮毂业务,从此BBS一分为二,日本BBS掌控着锻造技术及相关业务,而德国BBS只能经营铸造轮毂业务。 

  2011年的这次破产申请使得BBS将自己引以为傲的Herbolzheim工厂转手卖给了瑞士的自行车生产商Ronal公司。并宣布退出占其公司总销售额65%的大众市场。作为这扑朔迷离的破产事件的旁观者,我们只希望BBS能继续为我们带来经典!延续车轮上的神话! 


RI-A


  RI-A采用日本BBS招牌的九千吨锻压技术制造,硬度和轻量化水平都站在世界轮圈之顶端。RI-A的轮圈采用经典的Y型轮辐设计,而轮辐数量首次出现较少的5组式是这款BBS轮圈的一大亮点。目前这款轮圈推出了6个规格,分别为适配86/BRZ前后轮圈的RI-A 001以及RI-A 002;适配GTR R33和R34的RI-A 003以及RI-A 006;还有适配雷克萨斯IS350的RI-A 004以及RI-A 005。但这款RI-A的颜色选择暂时提供哑黑和哑灰两色,于2015年5月开始生产。


FI-R单孔轮圈


  在FI外形设计的基础上,经过巧妙的镂空设计,FI-R便诞生了。2014年,FI-R还处于概念阶段,而在2014年末,FI-R的设计基本尘埃落定,如今的FI-R已经正式上市销售。作为德国BBS新一代的轻量化轮圈,FI-R使用航空级铝合金A6000锻造而成,保留FI经典Y形轮爪的前提下,FI-R的设计精髓在于将轮爪镂空,巧妙的使用的“偷轻”技术,即在轮圈条幅侧面打孔处理,使得轮圈重量减轻还保持一定的强度。


  适用车型方面,目前FI-R只有三款对应车型,分别是宝马M3(F80)、宝马M4(F82)和保时捷911 GT3(991)。宝马M3/M4对应的FI-R,可提供5*120的PCD,并有19和20寸两种直径可选。


  保时捷991 GT3对应的FI-R,则是中心孔锁定式,典型的赛车配置。911GT3适用的是比较少见的单孔轮圈。单孔轮圈我们常见的是在一些高级别的赛车赛事上,例如FIA的GT、F1、勒芒等,而这些赛事之所以使用单孔轮圈,是因为在这些比赛之中都需要更换轮胎,而使用单孔螺丝的话,对于更换轮胎来说会是更方便更快捷的设计。


  FI-R是由德国BBS生产和销售,主要销往欧美等地区,所以包装和以往有所不同。今年,深圳零创将这款优秀的产品引进国内,为广大车主带来优质、安全、时尚的轮圈改装体验。


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