本田，一个可以称得上为比赛而生的企业，本田制造出来的第一台机动车(因为本田的第一台车是摩托车)就是为了取得胜利而诞生的。在这个被称作摩托车王国的日本，本田骨子里的格斗DNA令其成为其中的王上王。不知道各位车迷有没有了解过，摩托车制造商所出品引擎通常都会更具激情，拥有更出色的性能表现。

　　作为一家以赛车起家的企业，本田即便为了迎合市场推出了无数耳熟能详的家用作品，但本田的赛车基因从未磨灭，有着两家御用改装品牌为其效力，一家是我们熟知的专门负责本田赛车及其性能车研发的M-TEC(Mugen改名为M-TEC)，而另一家则是负责外观套件以及饰件为主的Modulo。

　　为赛道而生的本田，作为赛车运动的狂热份子的本田创始人本田宗一郎虽然踏上了民用车领域，但依然热衷于机械与参加各种比赛，而且本田也是世界上为数不多、专心致力于赛车运动的汽车厂商之一。不会将高性能放于一边。其长子本田博俊为了继承在高性能领域上的追求，与川本信彦等人创办了MUGEN(无限)。

　　MugenMotorsports由本田宗一郎长子本田博俊创立于1973年，很多人看到这里会非常疑惑：为什么长子不选择接手父亲的产业，而要另立门户呢?很简单，本田宗一郎曾经说过，他不会将企业传给自己的孩子。这算是Mugen创立原因之一，最重要的是Mugen作为本田性能的代表正是本田博俊对父亲所热爱的赛车运动的一种延续与发扬。虽然本田并不占有Mugen的股份，但其除了是家族关系之外，更重要的是外界需要采购本田的高性能部件或者购买赛车，只能够通过Mugen购买。Mugen充当着本田的技术储备角色。

　　1973年3月，Mugen日本公司成立;同年，Mugen的第一个作品是基于第一代Civic搭载的代号为EB1引擎开发出的代号为MF318的赛车引擎，并在同年9月份在铃鹿赛道举办的FJ1300组别的赛事中获得胜利;在73-78年间，所有车型和引擎都被应用于比赛中。

　　1975年，Mugen开始制售除了引擎之外用于市贩车的部件，Mugen逐渐将竞技专用件带向民用改装，也意味着它开始进军民用化性能改装的市场。

　　1980年，Mugen日本的新工厂改建完成。

　　1981年，Mugen引进对应400匹的马力机。

　　1982年，Mugen为思域杯(SuperCivicOne-MakeRacing)提供零部件与技术支持。

　　1986年，Mugen携HondaCivicEF首战JTCC(日本房车锦标赛)。

　　1987年，Mugen开始着手于F3赛车引擎的研发。

　　1988年，第一副代号为MF-204的F3赛车引擎问世，其是基于本田Prelude上的B20A引擎开发的。该引擎不仅在日本的F3锦标赛中取得过三连冠，还在欧洲的F3赛事中夺得了不少冠军。

　　1989年，Mugen将用在思域JTCC赛车上面的合金轮圈MT-5推向民用改装市场，市售版要比竞技版本重0.25Kg，但其拥有着市售改装轮圈中最佳的性能。

　　1992年，Mugen新公司成立;同年，Mugen的第一副F1赛车引擎(代号为MF351H)问世，表明了Honda挑战世界顶级赛事的决心与计划，该计划早在1991年就已经提出，1992年就推出针对F1赛车引擎。在当时，其他车队还在研发V12的赛车引擎，Mugen已经完成3.5LV10引擎的设计与生产，并将其供应给Footwork车队。

　　1994年，Mugen技研推出了代号为MF351HC(V103.5L)的F1赛车引擎，并供应给著名的莲花车队，Mugen的引擎凭借出色的性能在业内享有极高的威望，得到了不少肯定。

　　1995年，为了对应新的F1赛事规则，Mugen推出了新的F1赛车引擎，代号为MF301H(3.0L、V10)，并将其供应给Ligier车队，Ligier车队借助Mugen的一臂之力，最终得以在澳大利亚F1GP赛事中取得三站冠军。

　　1996年，Ligier车队凭借Mugen的新引擎(MF301HA)，在摩纳哥F1大奖赛中取得了冠军，这幅新引擎的性能较之前有了大幅度的提升，其具有更轻的重量、更低的重心，并且提供3个版本可供选择。同年，Mugen以第五代雅阁CD5参加JTCC(日本房车锦标赛)。

　　1997年，Mugen将来自LigierSports的MF-3-2HB进行改良，并将其供应给了ProstGP车队，引擎稳定的性能使得其能够在前半个赛季中一直保持领先地位。

　　1998年，Mugen开始为乔丹车队提供引擎(MF301HC)，帮助乔丹车队打破了自1989赛季以来法拉利车队、威廉姆斯车队、麦克拉伦车队以及贝纳通车队四强鼎立的情势，在赛季末的车队成绩榜上排名第四。同年，Mugen携NSX首战JGTC(All-JapanGrandTouringCarChampionship，全日本GT跑车赛事)。

　　1999年，Mugen成功的对之前的引擎进行了改良，使得新引擎(MF301HD)具有更低的重心和更轻的质量。Mugen不仅夺得了自从参与F1赛事以来的首个杆位(比利时站)，当年的表现也是历年来最出色的。

　　2000年，是Mugen在F1的最后一年，Mugen决定退出F1赛事，并携自己的引擎参加BritishAmericanRacing比赛，在2000年赛季中，还是继续将引擎提供给乔丹车队。

　　2001年，Mugen开发出新型V8引擎MF408S，并携其参加当年的24HeuresduMans，进一步考验其性能与耐用性。

　　2003年，公司创始人本田博俊因商业罪罪名成立被捕。同年，Mugen推出新款F3赛车引擎，代号为MF204C(2.0L、L4、16V)，它是基于S2000上的F20C与DC5上的K20A为蓝本开发出来的。

　　2004年，M-TECCo公司创立，Mugen业务全权由M-TEC负责，M-TEC继续使用Mugen该品牌。

　　2005年，Mugen将MF408S扩至4.5L，推出新型V8引擎，代号为MF458S，并将其用于24HeuresduMans、JLMC以及JGTC赛事，同年Mugen携NSX参战SuperGT赛事。

　　2006年，在马来西亚获得胜利的车辆由Mugen提供技术支持的，算是Mugen历史上一个里程碑。

　　2007年，Mugen携欧版思域FN2参战IntercontinentalRallyChallenge(IRC)。

　　2009年，Mugen使用雅阁CL7参加STCC(瑞典房车锦标赛)。

　　1983年，HondaCityturbo的Mugen版本问世(据说这个版本推出后，把深受人们喜爱的CityTurbo变为一部外观不能被人们接受的车)。

　　1984年，CR-Xpro版本的推出，Mugen在这部车上第一次使用了轻量化铝合金轮圈CFR-48、并开发了新的空力套件(表明了Mugen开始重视空气动力学对赛车方面的影响)，可以选装高角度凸轮轴、气门、气缸套等引擎强化套件。

　　1985年，Mugen推出Integra的街道改装件，还有对应其ZC系列引擎的强化件等。

　　1988年，CR-XPro.2的样品车作为当年日本F1GP大奖赛铃鹿站的救援车出现在众人视线中，由于其在赛道中的表现过于受瞩目，从而催生出了搭载B16AVTEC引擎的CR-XPro.2版本。

　　1992年，MugenNSX概念版发布，Mugen花了约两年时间对其进行设计与研发的工作，此车用了大量的碳纤维复合材料进行轻量化，其中包括了空气动力学部分的套件、还有进排气等。

　　1994年，Mugen再次推出市售改装轮圈，它经受过N1组别赛事的考验，性能与重量上的优势显而易见，单只轮圈重量为：4.75Kg(15X5J1/2JJET+45)，这在当时是属于最轻的市售改装轮圈。

　　1998年，Mugen还是本田性能之路上不断努力，这次以Integra和第六代思域Type-R为蓝本，设计并推出了街道用的轻量化轮圈，代号为MF10。它通过锻造的生产工艺来满足轻量化和刚度上的要求。

　　1999年，S2000上市之后，Mugen相信S2000具有极好的潜质与性能，因此于本年推出了MugenS2000的升级套件，利用多年参加方程式比赛的经验对S2000的引擎进行调教，并进行风洞实验设计开发出更具流体力学的外观套件。

　　2003年，Mugen推出新款街用改装轮圈：MugenNR

　　2005年，Mugen推出街道用改装轮圈：MugenGP

　　2007年，Mugen推出限量版车型：CivicMugenRR

　　2008年.Mugen推出新款街用改装轮圈：MugenXJ