对于中国的性能车迷来说，三菱EVO和斯巴鲁翼豹STI是不能不说的两款车型，一直以来，这两款车几乎都是相提并论。STI其实是斯巴鲁国际技术公司，这是日本富士重工旗下的一个子公司，专门负责斯巴鲁赛车运动相关技术的支持和研发，以及斯巴鲁赛车和赛事专用零部件的供给。实际上，三菱也有自己专门的赛车部，那就是大名鼎鼎的Ralliart，也就是俗称的拉力艺，因为最近几年三菱参与WRC以及国内赛事的热情大有减退，所以很多人才对这个名字逐渐陌生了。

Ralliart品牌LOGO 

　　拉力艺Ralliart，名字里面其实就已经透漏出了竞赛的意思，跟STI差不多，这也是一个三菱旗下专门负责赛事、赛车以及高性能零部件研发的子公司。因为直接代表车厂参与赛事，所以其汽车改装研发能力相当强大，而Ralliart版本的车型也个个都是精品。

　　1970年，三菱汽车公司从三菱重工业公司独立出来成为日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。1984年，三菱汽车公司下属总管赛车运动事务的运动部正式更名为拉力艺，总部位于日本东京千叶县。从此，拉力艺便成为赛场上一面耀眼的旗帜。拉力艺为三菱汽车在拉力、越野赛领域取得多项佳绩。拉力艺依托赛车领域的巨大成功，使得它在改装领域同样深入人心。假如你拥有一辆三菱EVO，那么可以完全依靠拉力艺的技术和配件，改装成一辆足以参赛的拉力赛车。

　　作为三菱汽车的御用改装厂，拉力艺似乎永远不能和冰天雪地与飞沙走石分离。无论WRC还是达喀尔拉力赛，在这个星球最严酷的比赛中，你都能见到它的身影。

 Ralliart改装版三菱拉力赛车

　　三菱拉力艺也是最早支持中国赛车运动的厂商，早在1985年首届港京拉力赛上，三菱就组建了中国队。卢宁军在第二届港京拉力赛上取得的全场总亚军也是驾驶三菱Starion赛车取得的。拉力艺之后与中国汽联合作，举办了数期中国赛车驾驶培训活动，培养了柳实、赵巍巍、赵燕翔、文凡等中国第一批车手，Cowan也曾亲自来华执教。中国车手参加达喀尔拉力赛也得到拉力艺公司的支持，罗丁、门光远和刘斌先后驾驶帕杰罗EVO赛车参赛。

　　受三菱总公司产品召回和经营不善的影响，拉力艺公司对赛车的投入在逐渐缩水。三菱于2006年第三次退出WRC，2009年宣布退出达喀尔拉力赛。此前，三菱12次取得达喀尔拉力赛冠军，其中包括一次7连霸。

 Ralliart改装版三菱拉力赛车Ralliart改装版三菱拉力赛车

　　WRC五连冠

　　1995年： Lancer EVO II 及EVO III 各取得一次WRC 分站冠军。

　　1996年： Lancer EVO III 首次夺得WRC 车队总冠军。

　　1997年： Lancer EVO IV 二度夺得WRC 车队总冠军。

　　1998年： Lancer EVO V 三度夺得WRC 车队总冠军，并首次夺得车手总冠军。

　　1999年： Lancer EVO VI 四度夺得WRC 车队总冠军。

　　达喀尔拉力赛七连冠

　　2001年 克莱恩施密特(Kleinschmidt)(德国/ PAJERO(帕杰罗))

　　2002年 增冈 浩　(Masuoka)(日本/ PAJERO(帕杰罗))

　　2003年 增冈 浩　(Masuoka)(日本/ PAJERO(帕杰罗)Evolution)

　　2004年 彼得汉塞尔(Peterhansel)(法国/ PAJERO(帕杰罗)Evolution)

　　2005年 彼得汉塞尔(Peterhansel) (法国/ PAJERO(帕杰罗)Evolution)

　　2006年 卢克-阿尔方(Luc Alphand)(法国/ PAJERO(帕杰罗)Evolution)

　　2007年 彼得汉塞尔(Peterhansel) (法国/ PAJERO(帕杰罗)Evolution)